La Cina, il principale importatore mondiale di gas naturale liquefatto (GNL), sta rivendendo un volume sempre più elevato dei carichi acquisiti in precedenza ad altri acquirenti asiatici, massimizzando i profitti derivanti dalle oscillazioni di prezzo.
La società cinesi, guidate dal colosso statale PetroChina, forti di numero di contratti a lungo termine con Qatar ed USA in costante crescita e di un’ampia disponibilità di terminal, sono sempre più attive nel commercio di GNL, anche se non sono ancora ai livelli di major globali come BP, Shell e TotalEnergies.
I dati doganali cinesi mostrano che la Cina ha ricaricato 617000 tonnellate di GNL importato durante i primi nove mesi di quest’anno, rispetto a 576000 tonnellate in tutto il 2022, 26000 tonnellate nel 2021 e 59000 tonnellate nel 2020.
Le vendite di GNL in Cina sono aumentate insieme alla crescente domanda asiatica dopo che l’interruzione delle esportazioni russe verso l’Europa a causa della guerra in Ucraina ha scatenato la volatilità dei prezzi e ridotto le forniture a livello globale.
Lo scorso anno i prezzi spot asiatici sono saliti ai massimi record di 70 dollari per milione di unità termiche britanniche (mmBtu). Da allora sono scesi a 17 dollari/mmBtu, incoraggiando la domanda da parte degli acquirenti asiatici, ma sono ancora al di sopra dei livelli a una cifra visti prima dell’invasione russa dell’Ucraina e della pandemia di COVID-19.
PetroChina International (PCI) sta guidando la rinegoziazione, che viene registrata dalle dogane cinesi come esportazioni da serbatoi di stoccaggio vincolati.
La Corea del Sud è stata finora il principale acquirente quest’anno, assorbendo il 27% dei volumi immessi nuovamente in commercio dalla Cina, seguita da Tailandia, Bangladesh e Giappone, oltre al Kuwait, secondo i dati doganali cinesi.
La rivendita di carichi di GNL è un’iniziativa inserita in un piano di ampio respiro che comprende altri interventi come l’utilizzo di prodotti finanziari derivati e lo sviluppo di infrastrutture come terminal di rigassificazione e stoccaggio sotterraneo per compensare la volatilità del mercato e migliorare la sicurezza complessiva dell’approvvigionamento, spiegano i vertici di PCI, tuttavia, il volume degli scambi rappresenta una piccola frazione del portafoglio di forniture di PCI e fluttua a seconda delle condizioni del mercato.
Hainan
Anche il commerciante statale CNOOC e la controllata privata Jovo Energy hanno riesportato un carico ciascuno quest'anno, entrambi in Giappone, mostrano i dati di Kpler. Il principale punto di ricarica è stato il terminale di rigassificazione di Yangpu, nella provincia meridionale dell'isola di Hainan, che può gestire 3 milioni di tonnellate di GNL all'anno ed è più vicino agli acquirenti del sud-est e del sud asiatico rispetto ai terminali della costa orientale della Cina, secondo Kpler e ICIS. Gli acquirenti cinesi di GNL hanno anche creato o ampliato trading desk a Londra e Singapore per gestire meglio i loro portafogli di approvvigionamento.
Cina: secondo esportatore mondiale di GNL
La Cina è ora il secondo maggiore esportatore di GNL al mondo dopo la Spagna, che ha esportato 1,7 milioni di tonnellate nel 2022 e 1,15 milioni di tonnellate nel 2023, come mostrano i dati di Kpler e si prevede che la capacità di ricezione del GNL della Cina aumenterà del 30% fino a quasi 182 milioni di tonnellate all’anno entro il 2025, rispetto ai 139 milioni di tonnellate di quest’anno, secondo le stime di CNOOC.
Fonte Reuters